“別開生面的講座！”
“收獲滿滿，謝謝中國汽車報(bào)組織的公益直播，謝謝嘉賓!”
“感謝專業(yè)分享，受益匪淺，指引方向！”
“智能、網(wǎng)聯(lián)、安全的汽車電子產(chǎn)品國產(chǎn)化成為新契機(jī)！”
“感謝精彩分享，干貨滿滿，值得回看！”
……
3月6日，中國汽車報(bào)公益直播講座第二講精彩亮相。直播間里，參加此次在線“云學(xué)習(xí)”的觀眾瞬間超過萬人，好評(píng)不絕，熱議如潮。
你昨天進(jìn)群了嗎？沒進(jìn)群的小伙伴們也別著急，沒來得及觀看在線直播又想“抄作業(yè)”的小伙伴，《中國汽車報(bào)》記者在此劃重點(diǎn)、敲黑板、送福利！
在第二講中，高新興科技集團(tuán)高級(jí)副總裁、戰(zhàn)略品牌總經(jīng)理吳冬升，就“戰(zhàn)疫情！車聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入服務(wù)時(shí)代，自動(dòng)駕駛和智慧交通再提速”作出專業(yè)分析，劃出發(fā)展重點(diǎn)，展望美好愿景。
自動(dòng)駕駛中，車路協(xié)同很重要
疫情之下，無人配送車、智能機(jī)器人走紅，它們行駛在測(cè)溫巡邏、病房送藥、消毒噴灑的現(xiàn)場(chǎng)……在這場(chǎng)科技抗“疫”中，低速無人自動(dòng)駕駛車在特定場(chǎng)景的社會(huì)價(jià)值與商業(yè)價(jià)值得以體現(xiàn)；車輛大數(shù)據(jù)管理平臺(tái)在涉“疫”車輛的管理中也發(fā)揮了重要作用。吳冬升在講座中分享了低速無人駕駛在抗“疫”中的作用，詳細(xì)介紹了L4級(jí)的貨車高速公路自動(dòng)駕駛編隊(duì)跟馳測(cè)試等案例，可以看到，自動(dòng)駕駛已經(jīng)成為現(xiàn)實(shí)并逐步走進(jìn)人們的生活。
吳冬升還用“眼腳手”、“脫腳”、“脫手”、“脫眼”、“脫腦”、“無人駕駛”形象地解讀了從L0到L5級(jí)別自動(dòng)駕駛演進(jìn)的路徑。
“自動(dòng)駕駛和智慧交通是車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展終極目標(biāo)?！眳嵌J(rèn)為，智能網(wǎng)聯(lián)會(huì)助力賦能自動(dòng)駕駛時(shí)代提前到來。自動(dòng)駕駛經(jīng)歷了L2/L2.5、L3、L4/L5的演進(jìn)，智慧交通也將由信息化ITS1.0、網(wǎng)聯(lián)化和協(xié)同化ITS2.0、到自主交通ITS3.0的進(jìn)化，ITS3.0階段將實(shí)現(xiàn)自主信息檢測(cè)、自主狀態(tài)分析、自助服務(wù)決策。
在吳冬升看來，車聯(lián)網(wǎng)構(gòu)成中，道路也應(yīng)該具備感知、決策和控制的能力：“感知”包括數(shù)字化、網(wǎng)聯(lián)化和協(xié)同化的能力；“決策”按照人工智能不同的等級(jí)，最初級(jí)的是基于規(guī)則的專家系統(tǒng)，第二步是基于因果推理的人工智能，第三步是比較難的行為預(yù)測(cè)，預(yù)測(cè)在路上的其他車輛的駕駛行為，預(yù)測(cè)在路上通行的行人是否有可能突然會(huì)闖紅燈等行為；“控制”是在未來真正的智能網(wǎng)聯(lián)的道路上，能不能去控制自動(dòng)駕駛的單車，而不是靠車輛自己去做控制。能不能實(shí)現(xiàn)車路協(xié)同，就是從車輛出行開始，可以做統(tǒng)一的整體控制。
對(duì)于2020年智能網(wǎng)聯(lián)示范的開展，吳冬升預(yù)測(cè)，示范城市和示范高速公路的數(shù)量會(huì)有更進(jìn)一步提升，趨勢(shì)非常明確。
5G車聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入商用階段
“5G車聯(lián)網(wǎng)在2020年會(huì)進(jìn)入商用階段，以一些典型城市、典型的量產(chǎn)車型的推出為代表，進(jìn)入到產(chǎn)業(yè)發(fā)展的上升階段。”吳冬升講到，車聯(lián)網(wǎng)是毋庸置疑、非常明確的5G行業(yè)應(yīng)用的一個(gè)典型形態(tài)，5G的發(fā)展離不開車聯(lián)網(wǎng)。
吳冬升把自動(dòng)駕駛的技術(shù)支撐清晰地劃分為五個(gè)部分：一是聰明的車，即單車智能+5G-V2X是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的必由之路，其中軟硬件配合上，包括決策層、高精度地圖和定位、傳感器、處理器及V2X云平臺(tái)和路側(cè)單元、大數(shù)據(jù)與線上應(yīng)用等；二是智慧的路，涵蓋感知、傳輸、計(jì)算三大核心能力；三是靈活的網(wǎng)，移動(dòng)邊緣計(jì)算和網(wǎng)絡(luò)切片將于車聯(lián)網(wǎng)深度融合；四是強(qiáng)大的云，提供車路云一體的云端管理、決策、控制能力；五是自由的人，享受真正的智慧出行。他認(rèn)為，消費(fèi)者享受的業(yè)務(wù)會(huì)出現(xiàn)基于LTE-V2X安全類和局部效率類業(yè)務(wù)+5G Uu大帶寬信息娛樂類業(yè)務(wù)和全局效率類業(yè)務(wù)+5G NR-V2X自動(dòng)駕駛類業(yè)務(wù)組合的模式。
“打造‘聰明的車、智慧的路、靈活的網(wǎng)、強(qiáng)大的云、自由的人’的新格局，需要依托于車聯(lián)網(wǎng)共性技術(shù)的突破，這其中包括智能網(wǎng)聯(lián)汽車信息物理系統(tǒng)、行駛環(huán)境融合感知、智能網(wǎng)聯(lián)決策和控制、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)安全、多模式數(shù)據(jù)（高精度地圖數(shù)據(jù)、道路交通數(shù)據(jù)、駕駛數(shù)據(jù)等）等各類共性技術(shù)?！眳嵌龔?qiáng)調(diào)。
吳冬升分析，2020年下半年，國內(nèi)的主流車企會(huì)陸續(xù)推出面向支持5G和V2X的量產(chǎn)車型，未來這個(gè)趨勢(shì)非常明確。會(huì)呈現(xiàn)出商用車先行、乘用車上量的發(fā)展趨勢(shì)。
智能汽車戰(zhàn)略，引爆三大新機(jī)遇
前不久，國家發(fā)改委等11個(gè)部委聯(lián)合發(fā)布《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》。其中指出，到2025年，中國標(biāo)準(zhǔn)智能汽車的技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、基礎(chǔ)設(shè)施、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品監(jiān)管和網(wǎng)絡(luò)安全體系基本形成。實(shí)現(xiàn)有條件自動(dòng)駕駛的智能汽車達(dá)到規(guī)模化生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)駕駛的智能汽車在特定環(huán)境下市場(chǎng)化應(yīng)用。展望2035到2050年，中國標(biāo)準(zhǔn)智能汽車體系全面建成、更加完善。安全、高效、綠色、文明的智能汽車強(qiáng)國愿景逐步實(shí)現(xiàn)，智能汽車充分滿足人民日益增長(zhǎng)的美好生活需要。
“這標(biāo)志著車聯(lián)網(wǎng)迎來春天！”吳冬升對(duì)此表示，智能汽車是汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)對(duì)嚴(yán)峻挑戰(zhàn)的突破口之一，汽車將實(shí)現(xiàn)三大轉(zhuǎn)變，即從機(jī)械產(chǎn)品向電子信息智能產(chǎn)品轉(zhuǎn)變，從單純交通運(yùn)輸工具向人類第三空間轉(zhuǎn)變，從單一汽車產(chǎn)業(yè)向多產(chǎn)業(yè)（汽車產(chǎn)業(yè)、電子產(chǎn)業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)、信息通信產(chǎn)業(yè)、交通產(chǎn)業(yè)等）融合轉(zhuǎn)變。
在吳冬升眼中，由此將帶來產(chǎn)業(yè)發(fā)展的三大機(jī)遇和挑戰(zhàn)。
首先，智能、網(wǎng)聯(lián)、安全的汽車電子產(chǎn)品國產(chǎn)化是新契機(jī)。要推進(jìn)車載高精度傳感器、車規(guī)級(jí)芯片、智能操作系統(tǒng)、車載智能終端、智能計(jì)算平臺(tái)等產(chǎn)品研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化，建設(shè)智能汽車關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)集群。加快智能化系統(tǒng)推廣應(yīng)用，培育具有國際競(jìng)爭(zhēng)力的智能汽車品牌。
其次，車路協(xié)同核心之一的智慧道路將呈現(xiàn)4個(gè)“爆發(fā)式”建設(shè)。具體包括建設(shè)廣泛覆蓋的車用無線通信網(wǎng)絡(luò)、建設(shè)覆蓋全國的車用高精度時(shí)空基準(zhǔn)服務(wù)能力、建設(shè)覆蓋全國路網(wǎng)的道路交通地理信息系統(tǒng)、建設(shè)國家智能汽車大數(shù)據(jù)云控基礎(chǔ)平臺(tái)。
第三，汽車產(chǎn)業(yè)新商業(yè)模式和數(shù)據(jù)開放模式成為重要方向。其中，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要?jiǎng)?chuàng)新的商業(yè)模式和數(shù)據(jù)開放模式；尤其是與金融保險(xiǎn)、出行服務(wù)等行業(yè)的深度融合，以及解決好汽車產(chǎn)業(yè)涉及的數(shù)據(jù)所有權(quán)、使用權(quán)、經(jīng)營權(quán)問題，將有可能探索出嶄新的市場(chǎng)空間。
在互動(dòng)環(huán)節(jié)，吳冬升還就網(wǎng)友們提出的自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、相關(guān)技術(shù)、車企發(fā)力重點(diǎn)、商業(yè)模式等大家關(guān)心的問題現(xiàn)場(chǎng)作了解答，贏得海量點(diǎn)贊。
