數(shù)字經(jīng)濟
是新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的重要動力
而5G車聯(lián)網(wǎng)
是汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的主推力量
也將成為新的經(jīng)濟增長點
近日，《數(shù)字經(jīng)濟》第11期報道了
5G車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)交易模式
一起來探討吧~
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以下為《數(shù)字經(jīng)濟》報道原文
5G車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)交易模式探討
5G車聯(lián)網(wǎng)，簡稱智能網(wǎng)聯(lián)、智能車路協(xié)同、C-V2X等，是采用新型通訊手段和先進計算機技術(shù)，進行車與人、車與車輛、車與道路、車與云等各種交通運輸元素之間的大數(shù)據(jù)互動的新技術(shù)。--文 | 李鳳娜 高新興科技集團
一、整體概述
（1）數(shù)字經(jīng)濟環(huán)境
數(shù)字經(jīng)濟是通過大數(shù)據(jù)的識別、篩選、存儲、應(yīng)用，實現(xiàn)數(shù)據(jù)資源的優(yōu)化組合與利用，實現(xiàn)經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展的經(jīng)濟態(tài)勢。數(shù)字經(jīng)濟是工業(yè)4.0或后工業(yè)經(jīng)濟的本質(zhì)特征，是信息經(jīng)濟、知識經(jīng)濟、智慧經(jīng)濟的核心要素。
數(shù)字經(jīng)濟在技術(shù)層面， 包括大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)、區(qū)塊鏈、人工智能、5G通信等新興技術(shù)。中國重點推進建設(shè)的5G網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)中心、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等新型基礎(chǔ)設(shè)施，本質(zhì)上就是圍繞科技新產(chǎn)業(yè)的數(shù)字經(jīng)濟基礎(chǔ)設(shè)施。
2021年9月1日起，我國《數(shù)據(jù)安全法》施行，這是我國第一部有關(guān)數(shù)據(jù)安全的專門法律。標(biāo)志著中國在依法保障數(shù)據(jù)安全方面邁出了重要一步?！稊?shù)據(jù)安全法》確立了具有鮮明中國特色的數(shù)據(jù)保護機制。其鮮明特色就是政府領(lǐng)導(dǎo)和推動下的兼顧安全與發(fā)展的數(shù)據(jù)安全保障與復(fù)合治理體系。
（2）5G車聯(lián)網(wǎng)概述
5G車聯(lián)網(wǎng),簡稱智能網(wǎng)聯(lián)、智能車路協(xié)同、C-V2X等,是采用新型通訊手段和先進計算機技術(shù),進行車與人、車與車輛、車與道路、車與云等各種交通運輸元素之間數(shù)據(jù)互動的新技術(shù)。
2021年，從國家部委到地方，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)政策和法規(guī)持續(xù)加碼。國家部委相關(guān)政策中，包括眾多智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展規(guī)劃內(nèi)容。2021年11月，工信部印發(fā)《“十四五”信息通信行業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，提出重點高速公路、城市道路實現(xiàn)蜂窩車聯(lián)網(wǎng)（C-V2X）規(guī)模覆蓋，另外，各地紛紛出臺的“十四五”相關(guān)規(guī)劃中也提到發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)。
車聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)主要分成：物理感知層、網(wǎng)絡(luò)通信層、數(shù)據(jù)融合與應(yīng)用支撐處理層、智慧應(yīng)用層。物聯(lián)感知層包括具有路側(cè)感知能力的系統(tǒng)、基于5G及V2X功能的路側(cè)通信系統(tǒng)、智能邊緣計算系統(tǒng)、車載通訊系統(tǒng)等。網(wǎng)絡(luò)層主要提供通信網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，包括5G等移動通信網(wǎng)絡(luò)、固網(wǎng)通信、C-V2X通信。云基礎(chǔ)設(shè)施層包括政務(wù)云、專有云、共有云等組成的混合云。數(shù)據(jù)融合與應(yīng)用支撐層主要指云控平臺以及智慧城市平臺融合部分。
車聯(lián)網(wǎng)云控平臺通過設(shè)備的統(tǒng)一接入管控，提供互聯(lián)及信息實時互通、數(shù)據(jù)深度融合、標(biāo)準(zhǔn)化、云端協(xié)同、仿真測試分析能力及應(yīng)用接口能力。智慧應(yīng)用層主要包含自動駕駛及智能汽車應(yīng)用、智能交通及交通優(yōu)化應(yīng)用、車城融合應(yīng)用等。系統(tǒng)還將構(gòu)建安全保障體系、運維管理體系、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系，通過制度、管理、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范手段保障各系統(tǒng)正常運行。
圖1：車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)架構(gòu)圖
二、 5G車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)交易模式探討
（1） 5G車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)來源
車路協(xié)同整體架構(gòu)包括路側(cè)系統(tǒng)、車載單元及V2X云平臺。路側(cè)系統(tǒng)有路側(cè)感知系統(tǒng)、路側(cè)MEC及RSU等組成，車載單元由OBU構(gòu)成，云平臺提供互聯(lián)互通、數(shù)據(jù)融合、標(biāo)準(zhǔn)化、云端協(xié)同、仿真測試及應(yīng)用接口能力。車聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)一是來自路端采集的全息感知的交通環(huán)境、交通事件及交通參與者的數(shù)據(jù)，二是來自車端采集的車內(nèi)外的環(huán)境以及車輛自身狀態(tài)數(shù)據(jù)，三來自云平臺進行綜合分析處理及業(yè)務(wù)應(yīng)用的數(shù)據(jù)。車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)采集和分析的數(shù)據(jù)具有低時延、高可靠、高移動性的海量數(shù)據(jù)交換等特點。
（2）5G車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)價值及應(yīng)用
當(dāng)前車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用主要集中在提升駕駛安全、提升交通效率以及賦能自動駕駛上,這些應(yīng)用的實現(xiàn)都需要依靠大量的車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)，同時也將產(chǎn)生大量的數(shù)據(jù)。而這些數(shù)據(jù)的采集、存儲、共享及交易，都能為社會、參與企業(yè)等帶來巨大的商業(yè)價值。
一方面，車聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)及應(yīng)用對于城市及交通管理者具有重要的價值。利用云計算、車聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)分析等技術(shù)，提升科學(xué)決策管理能力。通過城市公路各類感知數(shù)據(jù)和外部數(shù)據(jù)的有機融合，實現(xiàn)各業(yè)務(wù)部門信息共享和協(xié)同管理，提高各業(yè)務(wù)部門基于數(shù)據(jù)分析的科學(xué)管理和決策能力。
基于5G車聯(lián)網(wǎng)的智慧道路，具有多源信息感知融合能力，通過對交通參與者、交通環(huán)境、交通態(tài)勢等信息的精準(zhǔn)感知，構(gòu)建全息感知的數(shù)字底座，實現(xiàn)路口環(huán)境與交通要素數(shù)字化，數(shù)字孿生與真實世界的融合。同時提供基于描述、診斷、預(yù)測和決策的交通管理與服務(wù)，賦能交通實景指揮調(diào)度、非機動車智能信息化管理、重點車輛監(jiān)管、市政道路狀態(tài)監(jiān)測等應(yīng)用，為各業(yè)務(wù)平臺提供最全面、最準(zhǔn)確的道路交通信息。同時，通過由點到線及面的三維感知，能夠賦能城市及交通的精細化管理，如匯聚區(qū)域交通信息，實現(xiàn)局部交通一體化防控，或者區(qū)域聯(lián)動指揮調(diào)度，快速響應(yīng)交通事件，以及更大范圍的交通管理與決策等。
另一方面，車聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)價值還體現(xiàn)在對普通車主的信息服務(wù)上。隨著城市經(jīng)濟的飛速發(fā)展，汽車的保有量也急劇上升，與此不協(xié)調(diào)的是緩慢增加的交通及相關(guān)設(shè)施的建設(shè)。5G車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)通過采集道路路網(wǎng)交通基礎(chǔ)設(shè)施、運行環(huán)境、交通事件等動態(tài)信息，實現(xiàn)對上述運行狀況的實時掌控，并及時通過車路協(xié)同技術(shù)發(fā)送給周邊車輛、行人，車輛和行人根據(jù)實際情況和需要，采取有效措施，可有效緩解路網(wǎng)、時間擁堵和阻斷現(xiàn)象，提高公路基礎(chǔ)設(shè)施運行效率，減少出行者在途時間，使運行狀況可控。通過車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)應(yīng)用，及車聯(lián)網(wǎng)即時通訊的特點，能讓普通車主用戶實時精準(zhǔn)感知交通狀況，做好出行及路徑規(guī)劃，提升交通運輸效能，從而解決交通擁堵問題，改善市民生活，助力社會持續(xù)發(fā)展。
隨著車聯(lián)網(wǎng)建設(shè)規(guī)模的不斷擴大，車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)的增多，勢必形成海量的車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)庫，如果能很好的分析和挖掘車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)，不僅能擴大車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用范圍，同時也能形成商業(yè)閉環(huán)。
（3）5G車聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式
說到商業(yè)模式都離不開“價值”，以及“價值傳遞”。車聯(lián)網(wǎng)商業(yè)盈利的基礎(chǔ)是基于大量數(shù)據(jù)的應(yīng)用與變現(xiàn)。
車聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模型涉及到使用方、投資方、規(guī)劃方、設(shè)備方、建設(shè)方和運營方等。車聯(lián)網(wǎng)投資方進行投資，車聯(lián)網(wǎng)的建設(shè)方委托專門的規(guī)劃方及設(shè)備方提供系統(tǒng)及產(chǎn)品解決方案，獨立的車聯(lián)網(wǎng)專業(yè)運營公司向車聯(lián)網(wǎng)建設(shè)方購買服務(wù)并面向使用方提供服務(wù)。車聯(lián)網(wǎng)的使用方主要包括政府客戶、行業(yè)客戶以及乘用車主客戶。車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)價值就體現(xiàn)在數(shù)據(jù)鏈的傳遞過程上。即：由建設(shè)方到運營方到使用方，并最終實現(xiàn)數(shù)據(jù)的變現(xiàn)和商業(yè)閉環(huán)。
車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)的使用方可以分為三類，一個政府，二是企業(yè)，三是乘用車車主。政府主要是城市及高速公路的管理者，他們的需求主要體現(xiàn)在城市及交通環(huán)境的治理，車聯(lián)網(wǎng)可以為他們提供城市數(shù)據(jù)、交通數(shù)據(jù)、環(huán)境信息等，賦能城市精準(zhǔn)治理。企業(yè)客戶，主要包括車企/Tier 1、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、行業(yè)大客戶等。車聯(lián)網(wǎng)可以為他們提供道路測試、路網(wǎng)規(guī)劃等數(shù)據(jù)服務(wù)。面對C端用戶，車聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)價值則更多體現(xiàn)在安全和高效的應(yīng)用上。比如車聯(lián)網(wǎng)低時延、高可靠的數(shù)據(jù)特征，可以為廣大車端用戶，提供防碰撞預(yù)警、危險路段預(yù)警、行人或分機動車闖道預(yù)警等。同時，利用車聯(lián)網(wǎng)的全息感知能力，能更加精準(zhǔn)高效的獲得道路交通環(huán)境、交通事件、交通擁堵等信息，賦能大眾出行。
現(xiàn)階段由于建設(shè)規(guī)模、用戶量及數(shù)據(jù)量等原因，使用方的需求還不能去影響整個行業(yè)。目前車聯(lián)網(wǎng)建設(shè)以政府拉動為主，帶動市場規(guī)模的擴大。遠期來看，用戶需求的滿足會極大影響行業(yè)規(guī)模的擴大，比如對C端用戶，能否提供高效安全即時的服務(wù)，讓C端用戶能夠愿意付費。對B端用戶，能否滿足B端用戶對數(shù)據(jù)及測試的需求，以及政府客戶對數(shù)據(jù)的需求，這些將影響行業(yè)規(guī)模擴大和商業(yè)模式形成閉環(huán)。
未來，隨著車聯(lián)網(wǎng)路端及車端規(guī)模的擴大，將在長期的運營過程中產(chǎn)生大量的數(shù)據(jù)，如路側(cè)感知數(shù)據(jù)、車輛行為數(shù)據(jù)等，通過將這些數(shù)據(jù)打包為統(tǒng)一的數(shù)據(jù)服務(wù)，通過共享給其他終端消費者，從而使數(shù)據(jù)增值，產(chǎn)生長遠經(jīng)濟效益。
（4）5G車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)交易平臺
目前，車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)還沒有明確具體的交易方式和交易平臺，隨著車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)及應(yīng)用規(guī)模的擴大，未來可以探討更多的交易方式。工信部發(fā)布的《“十四五”大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》提出，“加快培育數(shù)據(jù)要素市場，具體措施包括建立數(shù)據(jù)要素價值體系、健全數(shù)據(jù)要素市場規(guī)則、提升數(shù)據(jù)要素配置作用等，為數(shù)據(jù)要素市場發(fā)展規(guī)劃了路徑?！边@也為車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)交易提供方向。
在數(shù)字經(jīng)濟規(guī)劃下，目前國內(nèi)多地探索成立大數(shù)據(jù)交易平臺，加快數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換及價值增值。2021年3月,北京國際大數(shù)據(jù)交易所正式成立；2021年11月,上海數(shù)據(jù)交易所中心正式簽約揭牌設(shè)立；2021年12月北方大數(shù)據(jù)交易中心在中新天津生態(tài)城獲批成立。截至2022年8月全國已成立44家數(shù)據(jù)交易機構(gòu)。各地積極建設(shè)的數(shù)據(jù)交易中心，構(gòu)建了數(shù)據(jù)交易的實體載體，通過圍繞數(shù)據(jù)交易、流通和開發(fā)利用，連接了市場供需兩端，促成數(shù)據(jù)交易的可操作性和規(guī)范化。
未來車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)的交易可以依托數(shù)據(jù)交易平臺開展。首先，從發(fā)展趨勢上看，數(shù)據(jù)產(chǎn)權(quán)制度越發(fā)受到關(guān)注，而各大數(shù)據(jù)交易平臺將通過數(shù)據(jù)注冊、科技助力數(shù)據(jù)權(quán)益明確等多種手段探索解決數(shù)據(jù)確權(quán)的難題。其次，數(shù)據(jù)應(yīng)用場景不斷拓展，數(shù)據(jù)平臺所起到的中間作用，也將日益發(fā)揮作用。再次，區(qū)塊鏈、隱私計算等技術(shù)在數(shù)據(jù)交易與安全上加速推廣應(yīng)用，也將進一步賦能數(shù)據(jù)要素安全流通。公共數(shù)據(jù)越發(fā)將成為交易平臺數(shù)據(jù)的重要來源，而數(shù)據(jù)交易平臺也顯現(xiàn)出其公共價值。這樣也將形成完整的數(shù)據(jù)交易產(chǎn)業(yè)鏈，這對車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)交易提供了很大的保障。
三、存在的挑戰(zhàn)及建議
（1）發(fā)展挑戰(zhàn)
5G車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)交易，也仍然面臨數(shù)據(jù)產(chǎn)權(quán)不清、數(shù)據(jù)交易活躍度不高、新技術(shù)支撐不充分、數(shù)據(jù)安全等問題。
車聯(lián)網(wǎng)各個產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)的責(zé)權(quán)利是否能夠高效有序協(xié)同，是車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)落地的關(guān)鍵。路側(cè)設(shè)備、車載設(shè)備對應(yīng)的管理機制和管理部門需要進一步明確。交通事故分析和判定機制尚未制定，責(zé)任無法界定，易造成法律糾紛。
目前車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)運營模式還不清楚，車輛數(shù)據(jù)權(quán)責(zé)不明確，運營企業(yè)及相關(guān)服務(wù)供應(yīng)商自主搜集、處理數(shù)據(jù)，缺乏有效監(jiān)管手段，對違規(guī)行為缺少實操性處理措施。需要推進車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)確權(quán)和分類分級管理，數(shù)據(jù)交易的暢通須以數(shù)據(jù)確權(quán)為基礎(chǔ)，才能有效的發(fā)揮車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)的利用價值，激發(fā)數(shù)字經(jīng)濟活力。
車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)安全風(fēng)險主要體現(xiàn)在：一侵犯用戶隱私安全，智能網(wǎng)聯(lián)汽車車內(nèi)傳感器所采集到的用戶視頻、圖像及駕駛行為等數(shù)據(jù)，以及與其他交通參與者所進行的數(shù)據(jù)交互，在用戶不知情及不情愿的情況下使用、傳輸及存儲，會涉及對用戶隱私數(shù)據(jù)的侵犯。二影響車輛行駛安全。智能網(wǎng)聯(lián)汽車需要基于大量的車內(nèi)外數(shù)據(jù)進行分析、決策和控制。這些數(shù)據(jù)包括車外交通環(huán)境信息、交通參與者信息。車本身的轉(zhuǎn)向角、速度、油門開度等信息。如果這些信息被攻擊及偽造，將對行車安全造成很大的影響。
車聯(lián)網(wǎng)V2X安全認證是車聯(lián)網(wǎng)商業(yè)化部署應(yīng)用的重要保障。車聯(lián)網(wǎng)“人-車-路-網(wǎng)-云”通信過程中需要對車載設(shè)備、路側(cè)設(shè)備基礎(chǔ)設(shè)施等參與主體的身份合法性進行安全認證，避免黑客攻破，襲擊OBU、RSU中一個或全部，誤導(dǎo)車輛做出錯誤判斷，導(dǎo)致車輛碰撞等危害人身、公共安全的重大事故發(fā)生。
（2）發(fā)展建議
為實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)的規(guī)模布署和數(shù)據(jù)交易的可能性，需要多管齊下，在法律法規(guī)、交易機制、技術(shù)演進等多方面開展。
首先，需要建立覆蓋車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)全生命周期的法律法規(guī)體系。加快制定智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)涵蓋范圍、分級分類標(biāo)準(zhǔn)，建立車輛數(shù)據(jù)安全管理辦法等法律法規(guī)，明確車輛數(shù)據(jù)采集、存儲、傳輸、使用等各環(huán)節(jié)安全要求和責(zé)任義務(wù)。強化對國家重要數(shù)據(jù)的控制和管轄，確保用戶信息、車輛信息、測繪地理信息等數(shù)據(jù)安全可控。
其次,需健全關(guān)于信息傳輸安全保障管理責(zé)任制度,構(gòu)建信息安全協(xié)同防護體系。建立完善一個基于國家級安全規(guī)范認證的V2X通信協(xié)議的認證規(guī)則及鑒權(quán)的審核控制體系。V2X用戶之間的信息交互及安全驗證工作,應(yīng)當(dāng)事先分別要求進行完備和嚴格程度的交互消息合法性的驗證。同時還建議相關(guān)部門盡快組織制訂針對開展互聯(lián)網(wǎng)與智能汽車應(yīng)用相關(guān)的重要網(wǎng)絡(luò)與敏感通信業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)界定和劃分的工作，加快實施對智能汽車應(yīng)用企業(yè)、個人信息識別保護工作標(biāo)準(zhǔn)研究,規(guī)范數(shù)據(jù)有序開放共享。
最后，通過多技術(shù)的融合與演進，確保車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)安全。如區(qū)塊鏈技術(shù)等的應(yīng)用。區(qū)塊鏈因其去中心化分布、不可篡改、透明化等特性，未來能有效構(gòu)筑數(shù)據(jù)確權(quán)技術(shù)底座。
四、總結(jié)與展望
數(shù)字經(jīng)濟通過不斷升級的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施等信息工具，利用互聯(lián)網(wǎng)、云計算、區(qū)塊鏈、物聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)，推動人類經(jīng)濟形態(tài)由工業(yè)經(jīng)濟向智慧經(jīng)濟形態(tài)轉(zhuǎn)化，極大提高資源使用效率，提高產(chǎn)品、企業(yè)、產(chǎn)業(yè)附加值，推動社會生產(chǎn)力快速發(fā)展。
正是得益于數(shù)字經(jīng)濟提供的歷史機遇，使中國得以在許多領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)超越性發(fā)展。數(shù)字經(jīng)濟已成為驅(qū)動中國經(jīng)濟實現(xiàn)又好又快增長的新引擎，數(shù)字經(jīng)濟所催生出的各種新業(yè)態(tài)，也將成為中國經(jīng)濟新的重要增長點。
5G車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展依托于LTE-V2X、5G、IoT、AI、邊緣計算、云計算、大數(shù)據(jù)等關(guān)鍵技術(shù)的深入研究，融合高精度定位、新型通信、先進傳感、安全等多類前沿先進技術(shù)，是汽車產(chǎn)業(yè)、通信產(chǎn)業(yè)、信息產(chǎn)業(yè)、交通產(chǎn)業(yè)的交匯融合點。
在數(shù)據(jù)經(jīng)濟大環(huán)境的催生下，5G車聯(lián)網(wǎng)是汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的主推力量，也將成為新的經(jīng)濟增長點、加快新舊動能接續(xù)轉(zhuǎn)換、落實高質(zhì)量發(fā)展要求的重要載體。隨著數(shù)字經(jīng)濟環(huán)境的不斷構(gòu)建，將為車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)交易提供平臺與基礎(chǔ)支撐，為5G車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)實現(xiàn)變化提供有利條件，為車聯(lián)網(wǎng)規(guī)?；际鸺吧虡I(yè)閉環(huán)提供可能。
來源：數(shù)字經(jīng)濟
