隨著全球與周邊經(jīng)濟(jì)體的競爭加劇，在全球經(jīng)濟(jì)增長放緩和保護(hù)主義抬頭的今天，將單個(gè)城市的優(yōu)勢與大環(huán)境廣闊市場、完整的產(chǎn)業(yè)體系、科技實(shí)力等優(yōu)勢結(jié)合起來是發(fā)展的必然趨勢。

許多城市規(guī)劃建設(shè)從區(qū)域?qū)用嫔壋蓢野l(fā)展策略層面，諸多產(chǎn)業(yè)體系發(fā)展已經(jīng)成為了我國參與全球競爭的重要載體，這也延伸出在產(chǎn)業(yè)體系全面發(fā)展的進(jìn)程中，將遇到的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。    

而在新時(shí)代下誕生的《前瞻者說》，是前瞻經(jīng)濟(jì)學(xué)人傾力打造的產(chǎn)經(jīng)類觀點(diǎn)訪談欄目，深耕于城市與企業(yè)的共生關(guān)系，希冀通過行業(yè)前沿的先鋒力量，以他們自身過往的行業(yè)經(jīng)歷，體察在社會變革風(fēng)暴來臨時(shí)，憑借獨(dú)到思考和敏銳判斷，為更多從業(yè)者、前行者帶來行業(yè)上的新知與遠(yuǎn)見，一起探索全球產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新秩序和機(jī)遇。

前瞻者說本期嘉賓

高新興智能網(wǎng)聯(lián)戰(zhàn)略方案中心總監(jiān)  李鳳娜

標(biāo)簽：車路協(xié)同 · 智慧交通 · 車聯(lián)網(wǎng)

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如果說智慧城市的核心建設(shè)在于交通數(shù)字化，那么交通系統(tǒng)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的核心就在于車路協(xié)同。

在相當(dāng)長的一段時(shí)間內(nèi)，自動駕駛行業(yè)的話題都集中在“造車”上，但隨著單車智能逐漸走向成熟，車路協(xié)同已經(jīng)成為智能汽車商業(yè)化落地過程中繞不開的一環(huán)。如果沒有“車路協(xié)同”作支撐，只憑智慧汽車自己在高速公路、.城市道路等復(fù)雜場景“單打獨(dú)斗”，可謂困難重重。

然而想實(shí)現(xiàn)車路協(xié)同，要做的不僅僅是車與路的聯(lián)動。

本期《前瞻者說》邀請到了國內(nèi)最具代表性的車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)之一——高新興智能網(wǎng)聯(lián)戰(zhàn)略方案中心總監(jiān)的李鳳娜女士，她將從戰(zhàn)略規(guī)劃的角度對車路協(xié)同進(jìn)行深層次剖析，為我們詳解車路協(xié)同對于實(shí)現(xiàn)自動駕駛和智慧交通的重要性。

車路協(xié)同是中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)必經(jīng)之路

在了解車路協(xié)同如何助力實(shí)現(xiàn)自動駕駛和智慧交通前，我們首先要弄清楚一個(gè)概念，什么是車路協(xié)同？

在汽車智能化時(shí)代，自動駕駛行業(yè)已經(jīng)發(fā)展出了兩大路線。

一方面，單車智能路線。單車智能已經(jīng)發(fā)展多年，但受制于技術(shù)成熟度、商業(yè)化等問題，產(chǎn)業(yè)落地遭遇了一些瓶頸。

另一方面，車路協(xié)同路線。車路協(xié)同，顧名思義，可以做到人、車、路、云多個(gè)終端的數(shù)據(jù)協(xié)同，同步路側(cè)數(shù)據(jù)與智能汽車信息，有效幫助智能單車覆蓋掉更多“盲區(qū)”。

李鳳娜介紹，我國自動駕駛行業(yè)起步較晚，因此，車路協(xié)同作為單車智能發(fā)展面臨瓶頸時(shí)的補(bǔ)充路徑，成為了極具特色的必選方案。

試想高速公路的駕駛場景，如果只發(fā)展單車智能，投入使用前需要積累大規(guī)模的道路數(shù)據(jù)，效率較低、視角較為單一。

而在發(fā)展單車智能的同時(shí)發(fā)展車路協(xié)同，實(shí)現(xiàn)高度公路智慧化將變得更容易、更便宜、更快速、更廣泛。高新興打造的智慧高速公路系列解決方案就詮釋了車路協(xié)同的必要性，當(dāng)“智慧的路”與“聰明的車”齊頭并進(jìn)，ECT實(shí)現(xiàn)交易前置，交易范圍由6-12米拓展至800米；車路數(shù)據(jù)共享后收費(fèi)站擁堵得到緩解，車輛通行速度提升了33.33%；高速收費(fèi)站、高速檢查站、高速服務(wù)區(qū)、高速道路交通等不同業(yè)務(wù)場景的管理水平與精度都得到極大提升。

不僅如此，發(fā)展車路協(xié)同與目前國家大力倡導(dǎo)的“智能網(wǎng)聯(lián)汽車與智慧城市協(xié)同發(fā)展”目標(biāo)一致，都是希望通過城市、交通智慧化達(dá)到產(chǎn)業(yè)升級、數(shù)字化轉(zhuǎn)型的目的。為此，國家及地方政府發(fā)布了多項(xiàng)支持車路協(xié)同行業(yè)的相關(guān)政策。

從國家層面來看，“十四五”規(guī)劃強(qiáng)調(diào)了車路協(xié)同在自動駕駛發(fā)展中的戰(zhàn)略意義，明確了未來中國將履行“單車智能+車路協(xié)同”雙軌并行的戰(zhàn)略。此后，國家層面圍繞“十四五”規(guī)劃發(fā)布了一連串鼓勵(lì)車路協(xié)同路線的方案與通知。

從地方層面來看，2020年以來，北京、上海、天津、廣東、江西、四川等地陸續(xù)印發(fā)了推進(jìn)車路協(xié)同相關(guān)政策。

政策打頭，資本也聞風(fēng)而動。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，近10年中國車路協(xié)同領(lǐng)域投融資金額共計(jì)1203億元，在2021年，行業(yè)投融資規(guī)模更是達(dá)到了恐怖的450.7億元，且車路協(xié)同是城市智能交通市場投資主要領(lǐng)域，車路協(xié)同領(lǐng)域投資規(guī)模約占城市智能交通市場的7%。

在政策與資本的雙重加持下，中國自動駕駛與智慧交通產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，車路協(xié)同項(xiàng)目乘著春風(fēng)遍地開花。

李鳳娜介紹，目前，全國已建設(shè)4個(gè)國家級車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)，80多個(gè)非國家級智能網(wǎng)聯(lián)示范區(qū)，各區(qū)項(xiàng)目在在高新興、騰訊等上下游企業(yè)的共同參與下模擬交通數(shù)據(jù)互聯(lián)互通，為未來車路協(xié)同的城市級鋪開做支撐。

車路協(xié)同或再現(xiàn)“造富神話”

盡管有著政府推進(jìn)、企業(yè)爭搶項(xiàng)目的火熱場景，車路協(xié)同路線仍在發(fā)展初期的事實(shí)不容忽略，但市場對于走車路協(xié)同路線的未來頗為樂觀。

有金融機(jī)構(gòu)估算，未來20年，車路協(xié)同路側(cè)端投資的累計(jì)市場規(guī)模將擴(kuò)大至1.7萬億元人民幣，加上云平臺領(lǐng)域3000億元左右的投資，車路協(xié)同整個(gè)路側(cè)端的投資額有望達(dá)到2萬億元的規(guī)模。而這兩萬億，僅僅是車路協(xié)同領(lǐng)域中的一塊小蛋糕。

李鳳娜介紹，市場的樂觀主要來自車路協(xié)同的路徑優(yōu)勢，其能夠提高經(jīng)濟(jì)效益、社會效率和交通安全性。

從經(jīng)濟(jì)效益視角出發(fā)，車路協(xié)同能夠帶動產(chǎn)業(yè)聚集與區(qū)域投資。每1公里道路，安裝路側(cè)感知設(shè)備成本在150萬元~200萬元之間，這還未算上數(shù)據(jù)平臺和車端設(shè)備的改造。

另外，車路協(xié)同產(chǎn)業(yè)鏈包含上游的感知、決策和執(zhí)行，中游的智慧公路和智能汽車整車，下游的軟件服務(wù)、測試檢驗(yàn)、運(yùn)營商運(yùn)營以及道路的養(yǎng)護(hù)等服務(wù)，基于中國智慧城市及智慧交通建設(shè)的需要和龐大的潛在市場規(guī)模，一個(gè)萬億藍(lán)海冉冉升起。

車路協(xié)同還能促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈跨界融合，李鳳娜表示，車路協(xié)同路線的實(shí)現(xiàn)需要汽車、交通、通信、電子、網(wǎng)絡(luò)等多個(gè)領(lǐng)域的相互配合，這些領(lǐng)域的發(fā)展壯大也將為國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供新動能。

至此，強(qiáng)大的“造富”效應(yīng)，成為車路協(xié)同發(fā)展的最大優(yōu)勢。

從社會效率角度出發(fā)，走車路協(xié)同路線的智慧交通能夠極大地提升路網(wǎng)運(yùn)行效率。截止2022年11月底，全國機(jī)動車保有量超4億，位居全球第一，龐大的機(jī)動車數(shù)量不僅給人們帶來了便利，也帶來了不少煩惱，停車難、堵車嚴(yán)重、交通秩序混亂等問題日益嚴(yán)重，交通管理的壓力越來越大。

面對復(fù)雜路況，如“鬼探頭”、“超視距”等場景，單車智能需要配合相應(yīng)技術(shù)和高精度地圖才能快速給出解決方案；而在單車智能加上車路協(xié)同的配合后，相同路況下，車側(cè)與路側(cè)信息的互聯(lián)互通，助力交通秩序精細(xì)化管理，有效緩解交通擁堵問題。

從安全性角度考慮，單車智能配合車路協(xié)同的多視角感知，比單車智能的單視角感知更加安全。由于路側(cè)比車側(cè)有著更開闊的視角和感知范圍，盲區(qū)小，因此感知能力更加可靠。

不僅如此，若用路側(cè)設(shè)備代替部分單車智能車側(cè)技術(shù)，可有效降低車載成本，自動駕駛的總成本也能下降。

缺少可靠的商業(yè)模式成為最大痛點(diǎn)

李鳳娜認(rèn)為，隨著國家重視和技術(shù)不斷完善，車路協(xié)同實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營指日可待，但目前，車路協(xié)同的普及還面臨諸多難點(diǎn)。

技術(shù)壁壘是繞不開的難關(guān)。根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院研究，車路協(xié)同主要涉及四大關(guān)鍵技術(shù)，分別是終端層、邊緣層、通信平臺和云端。其中，邊緣層負(fù)責(zé)與路側(cè)協(xié)同，實(shí)現(xiàn)對道路交通的實(shí)時(shí)監(jiān)控：相同路況條件下，道路智能化等級越高，對車輛智能化要求越低，道路能覆蓋的智能汽車等級范圍也越廣。

通信平臺負(fù)責(zé)保障車側(cè)與路側(cè)信息實(shí)時(shí)交互。目前的5G技術(shù)與自動駕駛結(jié)合，使車側(cè)和路側(cè)信息得到快速、準(zhǔn)確的傳遞，其中，高新興是國內(nèi)首批使用5G-V2X智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)賦能自動駕駛的國家級高新技術(shù)企業(yè)，并持續(xù)與長安汽車、廣汽、比亞迪、東風(fēng)日產(chǎn)等全球知名車廠展開相關(guān)產(chǎn)品合作。

商業(yè)模式尚未成熟則是目前車路協(xié)同大規(guī)模普及急待解決的障礙。

考慮到成本可持續(xù)性，雖然政府和企業(yè)對車路協(xié)同基礎(chǔ)設(shè)施鋪設(shè)興趣很高，但對投資相對謹(jǐn)慎。數(shù)據(jù)顯示，截至2021年末，我國公路總里程達(dá)528萬公里，國家高速公路已建成11.7萬公里，增加感知系統(tǒng)后，全國高速公路的成本激增，收益卻有待驗(yàn)證。

想探索出清晰的長期盈利模式，需要政府牽頭，建立與高速公路車路協(xié)同匹配的運(yùn)營管理制度，為高速公路車路協(xié)同技術(shù)的示范應(yīng)用提供管理制度保障。有了政府保障，車企才愿意投建買單、主導(dǎo)運(yùn)營，繼而消費(fèi)者才會安裝智能網(wǎng)聯(lián)終端，為享受車聯(lián)網(wǎng)提供的安全效率和信息服務(wù)類、自動駕駛類業(yè)務(wù)買單。

李鳳娜指出，政府在車路協(xié)同的普及環(huán)節(jié)中的角色至關(guān)重要，除了提供政策支持和制度保障，還要完善法規(guī)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

只有行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一后，車廠、設(shè)備廠商、甚至整個(gè)產(chǎn)業(yè)界的認(rèn)證體系和數(shù)據(jù)信息才能互聯(lián)互通。

盡管困難重重，業(yè)內(nèi)也不乏好消息，雖然國際上尚未形成行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一認(rèn)識，但業(yè)內(nèi)已經(jīng)開始進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)商討。李鳳娜透露，高新興已經(jīng)參與了國內(nèi)80余項(xiàng)車路協(xié)同國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)課題的編撰與起草工作。

多年來，高新興一直在探索車路協(xié)同的商業(yè)運(yùn)營模式，并取得了一些成就。近年，高新興基于車路協(xié)同的智慧交通解決方案已在廣州、深圳、上海、清遠(yuǎn)、長沙、張掖、海城等300多個(gè)地市級智能交通項(xiàng)目落地，包括智慧路口、智慧公交、智能網(wǎng)聯(lián)測試場、智慧高速等多個(gè)項(xiàng)目。

雖然目前來看，車側(cè)發(fā)展一直領(lǐng)先于路側(cè)，但車路協(xié)同的建設(shè)是長期的過程，中國自動駕駛行業(yè)彎道超車需要這個(gè)突破口。

相信未來，車路協(xié)同將趕超單車智能，成就一個(gè)萬億市場。

也許未來，隨著預(yù)制菜市場的成熟，人們在奮斗的時(shí)候享受美食和生活，將不是一道選擇題。