當(dāng)您駕車出行時(shí)

行人或者非機(jī)動車突然從視覺盲區(qū)中闖出

或前方道路擁堵、有障礙物等

是否讓你很困擾？

科技改善出行體驗(yàn)

在5G、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等技術(shù)融合應(yīng)用之下

車路協(xié)同將賦能未來出行

通過車路協(xié)同的全息感知能力

讓汽車實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)精準(zhǔn)地獲取路面的信息

安全高效的駕駛時(shí)代即將到來

 走進(jìn)a&s直播間

一起赴一場“未來”之約吧~

車路協(xié)同是未來智能交通不可缺失的環(huán)節(jié)。當(dāng)前階段，契合新基建發(fā)展戰(zhàn)略，同時(shí)在5G、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等技術(shù)融合應(yīng)用之下，車路協(xié)同基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)現(xiàn)狀如何？有哪些創(chuàng)新的實(shí)踐案例？行業(yè)市場競爭格局如何? 頂層設(shè)計(jì)之下未來3、5年的發(fā)展路徑又將如何？

近日，高新興智能網(wǎng)聯(lián)戰(zhàn)略方案中心總監(jiān)李鳳娜接受《安全自動化》『AIoT創(chuàng)新應(yīng)用話題大家談』直播訪談，圍繞上述問題進(jìn)行互動交流分享。

主持人：

a&s安全自動化主編 汪琴麗

訪談嘉賓：

高新興智能網(wǎng)聯(lián)戰(zhàn)略方案中心總監(jiān) 李鳳娜

汪琴麗：新基建戰(zhàn)略下，國內(nèi)車路協(xié)同市場需求、整體規(guī)模大概是怎樣的情況?

李鳳娜：任何產(chǎn)業(yè)的市場規(guī)模的擴(kuò)大一定是以需求進(jìn)行牽引的，我國車路協(xié)同產(chǎn)業(yè)的市場需求主要來自于兩個方面。

首先是智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展趨勢和需求促進(jìn)車路協(xié)同的市場發(fā)展，從中央層面上來看，《車聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動計(jì)劃》、《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》等重要政策的先后出臺強(qiáng)化了智能網(wǎng)聯(lián)汽車頂層設(shè)計(jì)，推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展和應(yīng)用。從地方層面上來看，北京、廣東等多省市交通、汽車、城建、通信等“十四五”規(guī)劃頻頻點(diǎn)名發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)。廣州、深圳等多個城市針對智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)發(fā)展發(fā)布專項(xiàng)政策。截止目前內(nèi)地共有24個省級行政區(qū)出臺自動駕駛政策文件，其中北京、深圳、廣州等城市均已開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)用示范運(yùn)營的先行先試。

車路協(xié)同產(chǎn)業(yè)第二個需求來源是我國智慧交通及智慧城市的發(fā)展驅(qū)動。住建部、工信部積極推動智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施與智能網(wǎng)聯(lián)汽車協(xié)同發(fā)展試點(diǎn)，在2021年4月和12月分批印發(fā)通知，確定北京、上海、廣州、武漢、長沙、無錫、重慶、 深圳、廈門、南京、濟(jì)南、成都、合肥、滄州、蕪湖、淄博等16個“雙智”試點(diǎn)城市。“雙智”試點(diǎn)的投資額均在億元以上，比如合肥市“雙智”項(xiàng)目計(jì)劃總投資5.65億，上?！半p智”試點(diǎn)的車路協(xié)同信息化基礎(chǔ)設(shè)施部分投資額達(dá)到2.5億元等。

回到市場規(guī)模的話題上，車路協(xié)同產(chǎn)業(yè)包括車端市場和路端市場，根據(jù)IMT-2020(5G)推進(jìn)組C-V2X工作組、CAICV、C-ITS、CTMA等權(quán)威組織聯(lián)合發(fā)布的《C-V2X產(chǎn)業(yè)化路徑和時(shí)間表研究白皮書》預(yù)測，2025年國內(nèi)C-V2X車載終端的前裝滲透率將達(dá)到50%，預(yù)估2025年僅前裝市場規(guī)模可達(dá)850億元。路端市場方面根據(jù)行業(yè)權(quán)威機(jī)構(gòu)預(yù)測2020—2030年車路協(xié)同主要IT設(shè)備投資累計(jì)可達(dá)2834億元。從這些數(shù)據(jù)可以看到車路協(xié)同市場前景是非?？捎^的。

汪琴麗：從技術(shù)和設(shè)備商的角度出發(fā)，車路協(xié)同市場的核心競爭點(diǎn)是什么?

李鳳娜：回顧車路協(xié)同的整體產(chǎn)業(yè)鏈，車路協(xié)同已形成包括芯片、模組、終端、設(shè)備、測試認(rèn)證、安全服務(wù)、應(yīng)用運(yùn)營及整車制造等完整產(chǎn)業(yè)生態(tài)，整個產(chǎn)業(yè)生態(tài)上所有企業(yè)都有其價(jià)值和核心競爭點(diǎn)。

從技術(shù)本身來看，車路協(xié)同核心技術(shù)分為智能車載技術(shù)、智能路側(cè)技術(shù)、通信技術(shù)、云控技術(shù)四個部分。首先從智能車載技術(shù)來看，車路協(xié)同賦能自動駕駛的核心技術(shù)主要體現(xiàn)通過車端、路端感知融合數(shù)據(jù)提升單車感知的能力，進(jìn)一步擴(kuò)展自動駕駛的感知范圍和準(zhǔn)確率。智能路側(cè)系統(tǒng)的核心技術(shù)體現(xiàn)在感知、計(jì)算、通信三個層面，其中路側(cè)感知系統(tǒng)需要全交通要素感知與強(qiáng)大的數(shù)據(jù)采集、融合、處理能力，路側(cè)計(jì)算系統(tǒng)核心體現(xiàn)在針對交通要素識別及交通事件的人工智能算法及各類智慧交通的應(yīng)用開發(fā)能力。從通信技術(shù)角度來看，“5G+車聯(lián)網(wǎng)”即“5G eMBB Uu + C-V2X PC5”能同時(shí)實(shí)現(xiàn)大帶寬通信和低時(shí)延高可靠通信，以支持智能駕駛與智能交通各類應(yīng)用。從云控技術(shù)角度來看，需要構(gòu)建共性平臺、兼顧開放能力，并具備多場景的支撐功能。

汪琴麗：高新興專注哪些業(yè)務(wù)領(lǐng)域，產(chǎn)品、技術(shù)優(yōu)勢又是什么？

李鳳娜：高新興專注于智慧交通、公共安全兩大戰(zhàn)略賽道，目前高新興研發(fā)人數(shù)已超過1100人，占比超30%以上，我們的核心技術(shù)主要體現(xiàn)在全息智能和泛在通信兩個方面。

首先，高新興全息智能包括AI人工智能技術(shù)、AR增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)等，例如高新興在業(yè)界首次實(shí)現(xiàn)了毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)、視頻的同桿融合算法，我們稱為雷視融合AI算法，可支持轎車、客車、貨車、公交車、出租車 、二輪車、三輪車、行人等8類交通要素目標(biāo)的定位跟蹤與分類，在智能路側(cè)系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)交通要素、交通流、擁堵、事件狀態(tài)等的全息感知。以城市交叉路口為例，車路協(xié)同的全息感知能力可使得汽車實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)精準(zhǔn)地獲取路側(cè)智能基建傳來的安全危險(xiǎn)，如行人或者非機(jī)動車突然從視覺盲區(qū)中沖出這種易造成事故的情況，保障車輛更加安全高效通過路口。

其次是泛在通信方面，高新興是業(yè)界最早投入5G+V2X研發(fā)的企業(yè)之一，經(jīng)過多年的積累，公司的前裝車規(guī)模組累計(jì)出貨量已達(dá)到500萬臺，4G車規(guī)級模組和終端已經(jīng)為全球著名汽車品牌吉利汽車全系車型提供可靠通信連接，并持續(xù)與長安汽車、廣汽、比亞迪、東風(fēng)日產(chǎn)、大陸、延鋒偉世通等全球知名車廠、Tier1廠商展開4G/5G+C-V2X產(chǎn)品合作。我們的后裝車載設(shè)備已實(shí)現(xiàn)了全球14000多種車型的自適應(yīng)適配，滿足國際市場的各項(xiàng)嚴(yán)苛要求。

     此外，高新興圍繞多源傳感器融合感知、V2X信息交互、V2X預(yù)警應(yīng)用、車載終端、路側(cè)邊緣計(jì)算系統(tǒng)等核心產(chǎn)品與技術(shù)已布局?jǐn)?shù)十項(xiàng)技術(shù)專利和軟件著作權(quán)，并參與80余項(xiàng)車路協(xié)同國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)課題的的編撰與起草工作。

汪琴麗： 您預(yù)判未來3-5年車路協(xié)同產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展脈絡(luò)是什么樣的?

李鳳娜：國家正在從政策層面及產(chǎn)業(yè)層面對車路協(xié)同產(chǎn)業(yè)進(jìn)行拉動，包括頂層規(guī)劃和標(biāo)準(zhǔn)制定等工作，這是促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要一環(huán)，奠定了車路協(xié)同未來產(chǎn)業(yè)化的基礎(chǔ)。

從行業(yè)來看，未來仍要積極探索車端應(yīng)用讓車端的“滲透率”不斷提高。車端“滲透率”主要依托于車企5G+V2X前裝量產(chǎn)車型上量和各類商用車（客車、貨車）和及特種車輛的5G+V2X裝載率的后裝上量。截止目前市場上已有數(shù)款搭載C-V2X的車型投入量產(chǎn)或發(fā)布商用量產(chǎn)計(jì)劃，例如一汽紅旗、上汽通用別克、上汽奧迪、廣汽埃安等。商用車后裝方面，很多城市已經(jīng)在積極探索，例如長沙完成了2000多臺公交車的智能網(wǎng)聯(lián)升級，通過智慧定制公交的方式實(shí)現(xiàn)“信號交叉優(yōu)先通行”應(yīng)用，保證公交的快速、準(zhǔn)時(shí)、準(zhǔn)點(diǎn)，讓公交跑出了地鐵的“味道”。

與此同時(shí)產(chǎn)業(yè)界也在積極探索更多的C端觸達(dá)方式提升乘用車的后裝車聯(lián)網(wǎng)比率，比如通過APP、地圖等多種形式去實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)信息服務(wù)類的應(yīng)用，滿足普通乘用車駕駛員的需求。

車端的滲透率上升將螺旋式地帶動路端“覆蓋率”的提升。車端的滲透率與路端“覆蓋率”的提升將會促進(jìn)智慧交通、智慧城市甚至出行方式的變革升級，并賦能自動駕駛環(huán)衛(wèi)、物流、Robotaxi等多種自動駕駛業(yè)務(wù)場景進(jìn)一步落地，推動自動駕駛的商業(yè)閉環(huán)。高新興本著開放共贏的心態(tài)，非常期待能與產(chǎn)業(yè)界的同仁攜手合作，共同推動車路協(xié)同產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。